Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչ անել, եթե օդաչուն անգիտակից վիճակում է: Եթե ոչ ոք ի վիճակի չէ թռչել ինքնաթիռով, ձեր անվտանգությունը կարող է կախված լինել որոշ կարևոր որոշումներ կայացնելու ունակությունից: Ձեր վայրէջքը, ամենայն հավանականությամբ, կուղեկցի ռադիոյով, բայց այս հոդվածի ակնարկը կօգնի ձեզ կանխատեսել մի քանի բան: Թեև այս սցենարները հաճախ հանդիպում են ֆիլմերում և հեռուստահաղորդումներում, իրականում երբեք չի գտնվել չվերապատրաստված մարդ, ով ստիպված է մեծ ինքնաթիռ վայրէջք կատարել «իրական աշխարհում»: Այնուամենայնիվ, ATC (Օդային երթևեկության վերահսկիչ) սպայի մի փոքր տարրական հմտություններով և առաջնորդությամբ, գուցե դուք կարողանաք դա անել:
Քայլ
Մաս 1 2 -ից. Նախազգուշական միջոցներ
Քայլ 1. Նստեք:
Կապիտանը սովորաբար նստում է ձախ նստատեղին, այսինքն ՝ գործիքի կենտրոնում (հատկապես մեկ շարժիչով ինքնաթիռների վրա): Առկայության դեպքում ամրացրեք ամրագոտիները և ուսադիրները: Այնուամենայնիվ, գրեթե բոլոր ինքնաթիռներն ունեն երկակի կառավարում, և դուք կարող եք դրանք հաջողությամբ վայրէջք կատարել երկու կողմից: Այս անգամ ձեռք մի տվեք կառավարման վահանակներին:
Հավանաբար, ավտոմատ օդաչուի ռեժիմը միացված է: Առայժմ թողեք այն:
Համոզվեք, որ անգիտակից օդաչուն հենված չէ կառավարման լծակին (սա ինքնաթիռի այն հատվածն է, որը գործում է ինչպես մեքենայի ղեկը): Որոշ ինքնաթիռներ կարող են ունենալ կողային ձողեր. Դա ջոյստիկ է կապիտանի նստարանից ձախ:
Քայլ 2. Շնչեք:
Դուք կարող եք անհանգստացած լինել զգայական գերբեռնվածությունից և իրավիճակի լրջությունից: Շնչել հիշելը կօգնի կենտրոնանալ: Շնչեք խորը և դանդաղ ՝ ձեր մարմնին հիշեցնելու համար, որ վերահսկողության տակ եք:
Քայլ 3. Հարթեցնել հարթությունը:
Երբ ինքնաթիռը բարձրանում, իջնում կամ շրջվում է, փոխեք իր դիրքը, մինչև որ այն հավասարվի ՝ օգտագործելով արտաքին հորիզոնի գիծը որպես ուղեցույց: Ի վերջո, ձեր խաղաժամանակը օգտակար կլինի:
- Փնտրեք վերաբերմունքի ցուցիչների բաժինը: Այս հատվածը երբեմն կոչվում է արհեստական հորիզոն, որը ներառում է մանրանկարչության «թևերի» հավաքածու և հորիզոնի պատկեր: Վերևը կապույտ է (երկինքը ներկայացնելու համար), իսկ ներքևը ՝ շագանակագույն: Որոշ բարդ ինքնաթիռներում այս ցուցիչը ցուցադրվում է համակարգչի էկրանին ՝ օդաչուի դիմաց: Հին օդանավերի վրա այս հատվածը գտնվում է գործիքների վերին շարքի մեջտեղում: Modernամանակակից ինքնաթիռները կունենան Առաջնային թռիչքի ցուցադրման (PFD) բաղադրիչ ՝ ձեր նստատեղի դիմաց: Այն ցուցադրում է կենսական տեղեկատվություն, ինչպիսիք են ՝ նշյալ օդային արագությունը (ԳԱՄ), որը չափվում է հանգույցներով, Հողային արագությունը (ԳՍ), ինչպես նաև հանգույցներով, բարձրությունը (ֆուտ/մետր) և վերնագիրը: PFD- ն նաև ցույց կտա ՝ միացված է արդյոք ինքնաթիռի օդաչուի ռեժիմը, սովորաբար AP- ի կամ CMD կոդի միջոցով:
- Անհրաժեշտության դեպքում հարմարեցրեք բարձրությունը (վերելքի կամ իջման աստիճանը) և ափը (ինքնաթիռի թեքության աստիճանը), որպեսզի մանրանկարչության թևը հավասար լինի արհեստական հորիզոնին: Երբ դրանք հավասարեցված են, ընդհանրապես մի դիպչեք կառավարման վահանակներին. անցնել հաջորդ քայլին: Այնուամենայնիվ, եթե ձեզ հարկավոր է հարթեցնել ինքնաթիռը, կարգավորեք թռիչքի վերաբերմունքը ՝ քաշելով լծակը (կամ փայտը) դեպի ձեզ ՝ ինքնաթիռի քիթը բարձրացնելու համար, կամ այն առաջ մղելով ՝ քիթը իջեցնելու համար: Դուք կարող եք կարգավորել բանկը ՝ պտտելով լծակը ցանկալի ուղղությամբ: Նաև պետք է մի փոքր ճնշում գործադրեք հետևի վրա, որպեսզի ինքնաթիռը չկորցնի բարձրությունը:
Քայլ 4. Միացրեք ավտոպիլոտի գործառույթը:
Եթե փորձում եք ուղղել ինքնաթիռի թռիչքի ուղին, ապա այս ռեժիմը կարող է անգործուն լինել: Միացրեք այն ՝ սեղմելով «AUTOPILOT» կամ «AUTO FLIGHT», «AFS», կամ «AP» պիտակով կոճակները կամ նման այլ բան: Ուղևորատար ինքնաթիռները սովորաբար այդ կոճակները տեղադրում են լուսապաշտպան վահանակի կենտրոնում ՝ այն դիրքում, որը թույլ է տալիս երկու օդաչուներին հասնել նրանց: Հովերային փուլում գտնվող թռիչքների մեծ մասում ավտոպիլոտի ռեժիմը սովորաբար միացված է:
Միայն եթե դա ստիպի օդանավին անել այն, ինչ դուք չեք ցանկանում, կրկին անջատեք ավտոմատ օդաչուի ռեժիմը ՝ սեղմելով լուծի/կոճակի վահանակի բոլոր կոճակները (որոնք կարող են ներառել ինքնաթիռի անջատման կոճակը): Ինքնաթիռով կայուն թռչելու լավագույն միջոցը սովորաբար կառավարման վահանակին ձեռք չտալն է. ինքնաթիռը նախատեսված էր կայուն լինելու համար, և միայն այն մարդիկ, ովքեր վարժեցված օդաչուներ չէին, փորձում էին չափազանց մեծ վերահսկողություն իրականացնել ինքնաթիռի վրա:
2 -րդ մաս 2 -ից. Վայրէջքի կարգը
Քայլ 1. Ռադիոյից օգնություն խնդրեք:
Փնտրեք ձեռքի խոսափողը, որը սովորաբար գտնվում է օդաչուի նստատեղից ձախ, կողքի պատուհանից ներքև, և այն օգտագործեք CB ռադիոյի պես: Փնտրեք այս խոսափողը կամ վերցրեք օդաչուի ականջակալը, սեղմեք և պահեք կոճակը, և երեք անգամ կրկնեք «Mayday» բառը և հակիրճ նկարագրեք արտակարգ իրավիճակը (օրինակ ՝ օդաչուն անգիտակից վիճակում է և այլն): Համոզվեք, որ հիշում եք կոճակը բաց թողնելու համար, որպեսզի լսեք պատասխանը: ATC- ի աշխատակիցը կօգնի ձեզ թռչել ինքնաթիռով `այն անվտանգ վայրէջք կատարելու համար: Լսեք նրա հուշումներին և հնարավորինս պատասխանեք նրա հարցերին, որպեսզի նա հնարավորինս օգնի:
- Որպես այլընտրանք, կարող եք բռնել օդաչուի ականջակալը և սեղմել լծակի վրա գտնվող push-to-talk (PTT) կոճակը: Այնուամենայնիվ, այստեղ է նաև ավտոմատ օդաչուի կոճակը, և եթե այն պատահաբար սեղմես, կարող ես խափանել գործառույթը: Առաջնահերթ համարեք ձեռքի ռադիոն:
-
Փորձեք օգնություն խնդրել ձեր ընթացիկ հաճախականությունից: Այս հաճախականությունն այն է, ինչ օդաչուն օգտագործում է ինչ -որ մեկի հետ շփվելու համար ընդամենը մի քանի րոպե առաջ: Ձեր զանգի սկզբում օգտագործեք «Մայիս-օր, մայիս-օր» բառերը: Եթե մի քանի փորձերից հետո այս փորձը ձախողվի, և եթե դուք հաստատ գիտեք, թե ինչպես փոխել ռադիոհաճախականությունը, օգնություն խնդրեք 121, 50 ՄՀց հաճախականությամբ:
Եթե վահանակի վրա կարմիր լույս եք տեսնում, այդ մասին տեղեկացրեք ԳԹԿ աշխատակցին: Այս լույսի ներքո կլինի նկարագրություն, օրինակ ՝ գեներատոր, ցածր լարման: Այս իրավիճակը պահանջում է անհապաղ ուշադրություն:
- Եթե ռադիոյում կարող եք գտնել Տրանսպոնդեր (այն ունի չորս պատուհան 0-7 համարներով, սովորաբար կույտի ներքևում), համարը դրեք 7700-ի: դուք արտակարգ իրավիճակում եք: վտանգ:
Քայլ 2. Անձնակազմի հետ խոսելիս օգտագործեք թռիչքի կոդը/զանգի նշանը:
Այս ծածկագիրը գտնվում է վահանակում (ցավոք, նրա դիրքը ստանդարտ չէ, չնայած այն միշտ կլինի վահանակում): Միացյալ Նահանգներում գրանցված ինքնաթիռների զանգերի նշանները սկսվում են «N» տառով (օրինակ ՝ «N12345»): «N» - ն կարող է սխալ ընկալվել որպես ռադիո զրույցի մեկ այլ տառ, ուստի ասեք «նոյեմբեր»: Ինքնաթիռի ծածկագիրը կօգնի նույնականացման գործընթացին, ուստի ԳԹԿ աշխատակիցը կարևոր տեղեկություններ ունի ինքնաթիռի մասին, որպեսզի նա ավելի լավ օգնի ձեզ վայրէջք կատարել:
Եթե նստում եք առևտրային ինքնաթիռ (ինքնաթիռ, որը շահագործում է ավիաընկերությունը, օրինակ ՝ Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific և այլն), այս ինքնաթիռը չի զանգվի իր «N» համարով: Այնուամենայնիվ, այն ունի իր զանգի նշանը կամ թռիչքի համարը: Երբեմն օդաչուն գրառում է տեղադրում վահանակի վրա `որպես հիշեցում: Հարցրեք բորտուղեկցորդուհու այս թռիչքի համարը: Ռադիոյից օգտվելիս նախ ասեք ավիաընկերության անունը, ապա ասեք թռիչքի համարը: Եթե այս համարը 123 է, և դուք թռչում եք Գարուդա Ինդոնեզիա, ապա ձեր զանգի նշանն է «GA 1-2-3»: Մի կարդացեք թվերը նորմալ, այնպես որ չպետք է ասեք «Golf Alpha հարյուր քսաներեք»:
Քայլ 3. Պահպանեք անվտանգ արագություն:
Փնտրեք օդային արագության ցուցիչ (որը սովորաբար պիտակավորված է ASI, Airspeed կամ Knot): Այս հրահանգները սովորաբար գտնվում են գործիքի վահանակի վերևի ձախ մասում: Դիտեք ձեր արագությունը: Արագությունը չափվում է MPH- ով կամ իմանալու միավորներով (արժեքները գրեթե նույնն են): Մի թռչեք 2 տեղանոց փոքր ինքնաթիռով ՝ 70 հանգույցից ցածր: Մի թռչեք մեծ (ջամբո) օդանավերով 180 հանգույցից ցածր: Ամենակարևորը ՝ արագության ձեռքը պահեք «կանաչ» գոտում ՝ նորմալ թռիչքի համար, մինչև ռադիոյով օգնության կանչող որևէ մեկին:
Եթե ինքնաթիռը արագանում է, և դուք չեք դիպել գազին, կարող եք ընկնել, ուստի դանդաղ քաշեք կառավարման լծակը: Երբ արագությունը նվազում է, ուղղեք ինքնաթիռի քիթը ներքև ՝ դրա արագությունը մեծացնելու համար: Թույլ մի տվեք, որ ինքնաթիռը շատ դանդաղ թռչի, հատկապես երբ այն մոտ է գետնին: Դա կարող է հանգեցնել ինքնաթիռի կանգառի (քանի որ թևերն այլևս ի վիճակի չեն բարձրացնել կորպուսը):
Քայլ 4. Սկսեք ծագման գործընթացը:
ԳԹԿ աշխատակիցը, ում հետ խոսում եք, կտրամադրի վայրէջքի ընթացակարգերի վերաբերյալ ցուցումներ և կուղղի օդանավը անվտանգ վայր: Նա կարող է փորձել ինքնաթիռը օդանավակայանում հասցնել թռիչքուղի, սակայն որոշակի հանգամանքներում գուցե հարկ լինի վայրէջք կատարել դաշտում կամ ճանապարհի վրա: Եթե դա տեղի ունենա, և դուք չեք կարող հասնել օդանավակայան, խուսափեք էլեկտրահաղորդման գծերով, բազմաթիվ ծառերով կամ այլ խոչընդոտներով տեղերից:
- Ինքնաթիռի բարձրության իջեցումը սկսելու համար քաշեք լծակը (ուժը նվազեցնելու համար), մինչև չլսեք շարժիչի փոփոխման ձայնը, այնուհետև կանգ առեք: Գազի լծակը գրեթե միշտ գտնվում է կապիտանի և առաջին սպայի/օդաչուի և օդաչուի նստատեղերի միջև: Հակառակ դեպքում, լծակը կարող է լինել առաստաղի կենտրոնում, առջեւի առջեւի մոտ: Նրա գտնվելու վայրի վերաբերյալ հստակ կանոններ չկան, բայց սովորաբար այս լծակը գտնվում է գազից ոչ ավելի, քան 0,6 սմ հեռավորության վրա: Պահպանեք արագությունը կանաչ տարածքի վրա: Ինքնաթիռի քիթը կսկսի ինքնուրույն իջնել ՝ առանց լծակը սեղմելու անհրաժեշտության:
- Եթե դուք անընդհատ քաշում կամ հրում եք լծակը `ինքնաթիռը հավասարակշռելու համար, ձեզ հարկավոր է ժամանակ առ ժամանակ օգտագործել զարդանախշը` ճնշումը թուլացնելու համար: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք սպառվել և շեղվել: Հարմարվող անիվը անիվ է, որը ունի մոտավորապես 15-20 սմ տրամագիծ և պտտվում է նույն ուղղությամբ, ինչ վայրէջքի հանդերձանքը: Տեղանքը սովորաբար երկու ծնկի մոտ է: Այս անիվները եզրերին ունեն փոքր հարվածներ և սև են: Երբ սեղմում եք լծակը, դանդաղ պտտեք այս անիվը: Լծակն ավելի ամուր սեղմելիս պտտեք այն այնքան ժամանակ, մինչև այլևս ստիպված չլինեք պահպանել ճնշման մակարդակը: Նշում. Փոքր ինքնաթիռների համար այս անիվները երբեմն կարելի է հանդիպել գլխատողում `պտույտի տեսքով: Բացի այդ, որոշ ավելի մեծ ինքնաթիռներ կարող են այն ունենալ ղեկի փայտիկի անջատիչի տեսքով: Տեղանքը սովորաբար ձախ կողմում է ՝ ինքնաթիռի առաստաղին մոտ: Երբ ինքնաթիռը հրում է ղեկի լծակը դեպի ձեզ, սեղմեք ներքև: Երբ լծակը հեռանում է, սեղմեք վերև:
Քայլ 5. Պատրաստվեք վայրէջքի:
Ինքնաթիռը դանդաղեցնելու համար, առանց բարձրությունը կորցնելու, կօգտագործեք տարատեսակ քարշակ սարքեր (շերտեր և փեղկեր, գազի կողքին): Հնարավորության դեպքում իջեցրեք վայրէջքի հանդերձանքը: Եթե այս ատամը չի կարող շարժվել, դա նշանակում է, որ այն ընկել է, և ձեզ ոչինչ պետք չէ անել: Շարժիչի բռնումը (ծայրը անվադողի տեսք ունի) սովորաբար կենտրոնական վահանակի աջ կողմում է ՝ օդաչուի ծնկից վերև: Այնուամենայնիվ, երբ դուք պետք է վայրէջք կատարեք ջրի մեջ, պահեք այս հանդերձանքը վերևում:
- Առավել մեծ առևտրային օդանավերի վրա կա GPWS համակարգ կամ (EGPWS Airbus- ում): Համակարգը ձեզ կասի որոշակի բարձրություն (սովորաբար 2500, 1000, 500-100, 50-5): Համակարգը կտեղեկացնի նաև «Մոտենում է նվազագույնին» և «Նվազագույնին»: «Մոտենում է նվազագույնին» նշանակում է, որ դուք գտնվում եք «նվազագույններին» մոտ 100 ոտնաչափ բարձրության վրա ՝ կախված նրանից, թե որ վայրէջքն եք ընտրել: Երբ լսում եք «Նվազագույնի մասին» տեղեկատվությունը, պետք է ստուգեք, որ թռիչքուղու և/կամ մոտեցման լույսերը տեսանելի են: Եթե ոչ, դուք պետք է գործարկեք TO/GA ռեժիմ և կատարեք բաց թողնված մոտեցում: (Եթե չեք գտնում TO/GA կոճակը, պարզապես սեղմեք գազը մինչև ներքև):
- Հնարավորության դեպքում անպայման միացրեք ավտոբրեյքն ու սպոյլերը: Փնտրեք ավտոբրակի արգելակը, որը կարող է տարբեր կերպ տեղադրվել յուրաքանչյուր հարթության վրա: Spoilers- ը թույլ է տալիս կայուն վայրէջք կատարել ինքնաթիռին ՝ միաժամանակ նվազեցնելով բռնկումների ժամանակ ինքնաթիռի օդային հնարավորությունները:
- Areգուշացեք խաչաձև քամուց: Եթե կա հակառակ քամի, ապա դրա դեմ պետք է պայքարել ծովախեցգետնի դիրքում: Այս դիրքում ինքնաթիռի քիթն ուղղված է քամու ուղղությամբ: Ընդհանրապես, դուք պետք է փորձարկեք ծովախեցգետնի դիրքը, մինչև որ հասնեք վայրէջքի կատարյալ անկյունին: Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք ղեկի ոտնակը:
- Վայրէջքից առաջ բարձրացրեք քիթը և առաջինը վայրէջք կատարեք ինքնաթիռի հիմնական անիվներին: Այս բռնկված վիճակը սովորաբար 6-7 աստիճան է փոքր ինքնաթիռների համար: Որոշ ավելի մեծ ինքնաթիռների վրա բռնկումները կարող են ցույց տալ 15 աստիճանի թեքություն:
- 5-10 ոտնաչափ բարձրության վրա բռնկումներ փոքր ավիացիոն ինքնաթիռների վրա: Նեղ մարմնի ինքնաթիռների վրա բռնկվում են 10-15 ոտնաչափ բարձրության վրա: Միևնույն ժամանակ, լայնածավալ ինքնաթիռների համար, ինչպիսիք են 777-ը կամ A380- ը, դուք պետք է բռնկման գործընթացը սկսեք 20 ոտնաչափից ոչ պակաս բարձրության վրա: Եթե այն չափազանց բարձր է, օդանավը կթռչի թռիչքուղուց ներքև: Արդյունքում, ինքնաթիռին անհրաժեշտ է ավելի երկար թռիչքուղի և երբեմն ստիպում է նրան ծանր վայրէջք կատարել, քանի որ այն դանդաղում է լողալիս: ՊԵՏՔ է դանդաղեցնեք շնչափողը (դարձնել այն անգործուն) բռնկումից անմիջապես առաջ:
- Խոշոր առևտրային ինքնաթիռ թռչելիս ակտիվացրեք հետադարձ լծակը, եթե այն ունի: Boeing- ի ինքնաթիռներում գազի քառանկյունի հետևում կայմեր կան: Այս բոլոր կայմերը ամբողջությամբ հետ քաշեք, և գազը դեպի առաջ կուղղվի, որպեսզի օգնի օդանավը կանգ առնել: Եթե ամեն ինչ ձախողվի, շնչափողը հետ քաշեք հնարավորինս արագ և որքան հնարավոր է:
- Նվազեցրեք էներգիան անգործուն մակարդակի ՝ գազը մինչև հետ քաշելով, մինչև չհասնեք անգործուն պիտակավորված նշագծին: Լծակը սովորաբար սև է և գտնվում է օդաչուի և երկրորդ օդաչուի միջև:
- Արագ արգելակեք ՝ ղեկի ոտնակը սեղմելով դրա վրա: Օգտագործեք բավականաչափ ուժ ՝ ինքնաթիռն առանց սահելու կանգնեցնելու համար: Այս ոտնակն ինքնին օգտագործվում է ինքնաթիռը գետնին ուղղորդելու համար, այնպես որ մի օգտագործեք այն, եթե ինքնաթիռը թռիչքուղուց դուրս չէ:
Քայլ 6. Պահպանիր քեզ:
Ուշագնաց օդաչուին օգնելուց հետո այժմ կարող եք ուշաթափվել: Խնդրում եմ, դուք դրա իրավունքն ունեք: Եթե դուք դեռ ի վիճակի եք ուղիղ կանգնել ՝ մեկ այլ ինքնաթիռ դիտելու կամ նույնիսկ վեր բարձրանալու համար, հավանաբար ունեք «ճիշտ մտածելակերպ» և պետք է հաշվի առնեք սերտիֆիկացված հրահանգիչից թռիչքի դասեր առնելու մասին: Այնուամենայնիվ, դուք նույնպես չեք կարող դա անել: Դուք կարող եք պարզապես գիրք գրել այս փորձի մասին:
Խորհուրդներ
- Կարգավորեք բոլոր կարգավորիչները դանդաղ և սպասեք փոփոխություններին: Հանկարծակի կամ արագ փոփոխությունները կարող են ինքնաթիռի վերահսկողությունից դուրս գալու պատճառ դառնալ:
- Լծի օգտագործման և դրա սեղմման վերաբերյալ հեշտ ընդհանուր կանոններ չկան: Կարեւորն այն է, որ դուք զգույշ լինեք: Այնուամենայնիվ, սա նշանակում է, որ դուք նույնպես պետք է այն խելամտորեն տեղափոխեք անհրաժեշտության դեպքում: Ընդհանրապես, պարզապես համոզվեք, որ թույլ եք տալիս, որ կործանիչ օդաչուն կառավարի կործանիչը, եթե խնդիր կա:
- Մտածեք այնպիսի ծրագրեր գնելու մասին, ինչպիսիք են X-Plane- ը, Microsoft Flight Simulator- ը կամ Google Earth- ի թռիչքների ստանդարտ սիմուլյատորը:
- Եթե դուք ապրում եք ԱՄՆ -ում, այցելեք Օդային անվտանգության հիմնադրամի Pinch Hitter դաշտ ՝ տեղեկությունների համար, թե ինչ անել, երբ ձեր օդաչուն անգիտակից վիճակում է: Այս տեղեկատվությունը մշակվել է ավիացիոն անվտանգության ոլորտի մասնագետների կողմից:
- Փնտրեք օդաչուներ, ովքեր ունեն X-Plane կամ Microsoft Flight Simulator: Խնդրեք նրան այնպես դասավորել, որ այն նմանվի այն ինքնաթիռին, որով թռչելու եք և լինի ուղիղ և հարթ ռեժիմում: Այնուհետև նստեք և փորձեք վայրէջք կատարել ինքնաթիռին:
- Խնդրեք տնակի անձնակազմին օգնություն: Եթե կա ավելի փորձառու մեկը, թող նա լինի օդաչուն: Ստուգեք օդաչուի իրական վիճակը: Հնարավորության դեպքում տրամադրեք առաջին օգնություն: Համոզվեք, որ հանգիստ մնաք:
- Երբեք մի փորձեք փոխել ինքնաթիռի թռիչքի ուղղությունը չափազանց հանկարծակի, դա կարող է հանգեցնել նրան, որ նա ավելի շատ հզորություն պահի (G): Մարդկանց մեծամասնությունը նույնպես չեն կարողանում պահել այն և անմիջապես ուշագնաց են լինում, ուստի դա վտանգավոր է ինքնաթիռի բոլոր ուղևորների համար:
- Եթե չեք գտնում օդանավակայանը, ավելի լավ է ցամաքի մոտ ջրի մեջ իջնել, քան ուղղակի ցամաքի վրա: Ինքնաթիռը չի խորտակվի մի քանի րոպե, այնպես որ բոլորը ժամանակ ունեն դուրս գալու համար:
Գուշացում
- Այս հոդվածը օգտակար է միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Մի ապավինեք դրան հանգստյան թռիչքների համար. փնտրեք վավերացված թռիչքի հրահանգիչ:
- Չնայած վերը նշված բոլոր առաջարկությունները շատ օգտակար են (և կարող են չափազանց շփոթեցուցիչ թվալ), ամենակարևորն այն է, որ դուք հիշում եք «թռչել ինքնաթիռը»: Նույնիսկ փորձառու օդաչուները հաճախ այնքան են կենտրոնացած մեկ կամ երկու բանի վրա, երբ արտակարգ իրավիճակներում են աշխատում ՝ կա՛մ արագացնել օդանավը, կա՛մ վայրէջքի կետ գտնել, կա՛մ օգտագործել ռադիոընդունիչը: Օդանավը օդում պահեք: Քանի դեռ նա օդում է, դուք շատ ժամանակ կունենաք այլ առաջադրանքներ կատարելու համար:
- Ուշադրություն դարձրեք վայրէջքի վայրի ընտրությանը: Ավելի մեծ ինքնաթիռները պահանջում են վայրէջքի ավելի երկար հեռավորություն: Բացի այդ, համոզվեք, որ կայքը զերծ է շեղումներից կամ քիչ խոչընդոտներ ունի (օրինակ ՝ էլեկտրահաղորդման գծեր, շենքեր, ծառեր և այլն):
