Եթե ցանկանում եք ապահով (և օրինական) ինքնաթիռ թռչել, ապա պետք է թռիչքի թույլտվություն ստանաք: Այնուամենայնիվ, եթե դուք գտնվում եք արտակարգ իրավիճակում, կամ պարզապես հետաքրքրասեր եք, ինքնաթիռով թռչել իմանալը կարող է ձեզ օգտակար լինել: Սա հեշտ գործ չէ, և ամբողջական ձեռնարկը հարյուրավոր էջեր է: Կարդացեք հետևյալ ուղեցույցը ՝ ձեր հետաքրքրասիրությունը խթանելու համար:
Քայլ
Մաս 1 -ից 4 -ը. Վերահսկիչի ուսումնասիրություն
Քայլ 1. Ստուգեք օդանավը նստելուց առաջ:
Մինչև օդ բարձրանալը, կարևոր է անել մի բան, որը կոչվում է «շրջել ինքնաթիռով»: Սա հիմնականում ինքնաթիռի տեսքի ստուգում է ՝ ստուգելով, որ ինքնաթիռի յուրաքանչյուր բաղադրիչ ճիշտ է աշխատում:
- Համոզվեք, որ ձեր ինքնաթիռի թևերը լավ են աշխատում և ստուգեք ձեր գազի և նավթի բաքերը `համոզվելու համար, որ դրանք ճիշտ չափ են: Շատ օդանավակայաններում սովորական է լրացնել քաշը և հաշվեկշիռը, որպեսզի ձեր ինքնաթիռը կարողանա ապահով թռչել այն քաշի չափով, որը դուք մտադիր եք դրա վրա դնել:
- Փնտրեք պատռվածքներ, հարվածներ և ինքնաթիռի մարմնի ցանկացած տեսակի վնաս, որը կարող է վնասել ինքնաթիռի թռիչքի ունակությունը, հատկապես ինքնաթիռի պտուտակների վրա: Միշտ ստուգեք պտուտակները, որպեսզի համոզվեք, որ դրանց մեջ թռչուններ չկան, նախքան ձեր ինքնաթիռի շարժիչը գործարկելը:
- Ստուգեք մատակարարումները արտակարգ իրավիճակների համար: Թեև դրա մասին մտածելը տհաճ է, բայց միշտ կա հավանականություն, որ ինքնաթիռում ինչ -որ բան սխալ կլինի: Համոզվեք, որ ունեք սնունդ, խմիչք, առաջին օգնության հավաքածու, ռադիո, մարտկոցներ, ձեզ անհրաժեշտ զենք, լապտերներ և ցանկացած պահեստամասեր, որոնք կարող եք կրել:
- Նայեք խցիկի կառավարման սյունակին: Երբ նստում եք ինքնաթիռում ՝ օդաչուի խցիկի նստատեղին, բոլոր համակարգերն ու կոճակները բարդ տեսք կունենան: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ հեշտ տեսք կունենա, երբ հասկանաք յուրաքանչյուր կոճակի գործառույթը: Ձեր առջև կլինի մի երկար փայտ, որը նման է ղեկի կեսին: Այս գործիքը կոչվում է կառավարման սյունակ:
- Այս հսկիչ փայտիկը կոչվում է «լուծ»: Այն կարծես ղեկ է `այն վերահսկում է ինքնաթիռի քթի և թևերի բարձրությունը (վեր և վար): Yourselfանոթացեք գործիքի հետ: Հրել ներքև, քաշել ՝ բարձրանալ, ձախ ՝ ձախ թեքվել, իսկ աջ ՝ աջ թեքվել: Թռիչքի ժամանակ չափազանց շատ ուժ մի գործադրեք. Ինքնաթիռը կառավարելու համար անհրաժեշտ չէ օգտագործել ամբողջ ուժը:
Քայլ 2. Նայեք շնչափողի վերահսկիչին:
Այս գործիքը սովորաբար գտնվում է օդաչուի խցիկի երկու նստատեղերի միջև: Սովորաբար ձևավորվում է սև լծակի տեսքով: Ընդհանուր ավիացիայում սա սովորաբար ընդամենը սեղմել/քաշել է:
Մղումը նույնպես վերահսկվում է շնչափողի միջոցով: Սա նույն տեղում է, ինչ պտուտակը, որը վերահսկում է պտուտակը, որն օգտագործվում է վայրէջքի և թռիչքի համար:
Քայլ 3. Նայեք ինքնաթիռի հրահանգներին:
Բաներ, որոնք ցույց են տալիս բարձրությունը, ուղղությունը և արագությունը: Փնտրեք վարքի հետքեր, որոնք սովորաբար կոչվում են «արհեստական հորիզոն»: Սա գործիք է, որը նման է մանրանկարչական ինքնաթիռի, որը ցույց է տալիս ձեր ինքնաթիռի շարժումն ու անկյունը:
- Նաև փնտրեք արագության երկու հուշում: Մեկը կոչվում է ASI (օդի արագության ցուցիչ): Այս ASI- ն հաշվարկում է ձեր արագությունը օդում հանգույցներով: Մյուս արագության ցուցիչը կոչվում է GSI (հողային արագության ցուցիչ): Այս GSI- ն հաշվարկում է ձեր գրունտի արագությունը, նաև հանգույցներով:
- Մեկ այլ կարևոր հուշում է բարձրության ուղեցույցը, որը չափում է ձեր հարթության բարձրությունը ոտքերով: Այս գործիքը պետք է նշի ձեր օդանավի իդեալական բարձրությունը:
Քայլ 4. Նայեք վերահսկիչին վայրէջքի համար:
Այս գործիքի տեղը տարբեր հարթություններում տարբերվում է, բայց գործիքի վրա սովորաբար կա ռետինե սպիտակ բռնակ: Դուք դա կօգտագործեք օդանավակայանում օդ բարձրանալիս, վայրէջք կատարելիս և ինքնաթիռ վարելիս: Այս գործիքի մեկ այլ աշխատանք է անվադողերի, դահուկների, անիվների հենարանների կամ օդանավերի տակ բարձրացնելն ու իջեցնելը:
Որոշ ինքնաթիռներ ունեն երկու անիվ, իսկ որոշ ինքնաթիռներ ՝ երեք անիվ: Երեք անիվներն այժմ սովորական պահանջ են ինքնաթիռների համար և ավելի հեշտ է վայրէջք կատարել:
Քայլ 5. Ձեր ոտքը դրեք ռետինե ոտնակին:
Ձեր ոտքի վրա կա ոտնակ, որն օգտագործվում է ղեկը կառավարելու համար (y առանցք): Այս ոտնակը կցվում է ուղղահայաց կայունացուցիչին: Երբ ցանկանում եք փոքր ճշգրտումներ կատարել ուղղահայաց առանցքի վրա ձախ կամ աջ թեքվելու համար, օգտագործում եք ղեկի ոտնակը: Ենթադրվում է, որ այս ոտնակը չի ստիպում ինքնաթիռը պտտվել: Պտտեք ինքնաթիռը, որը կարող է ստիպել ինքնաթիռը պտտվել:
Այս ղեկի օգտագործումը թույլ է տալիս մի թևին ավելի առաջ շարժվել, քան մյուս թևը: Սա չի ստիպում ինքնաթիռը պտտվել, բայց կարող է հանգեցնել մի փոքր շրջադարձի:
2 -րդ մաս 4 -ից. Թռիչք
Քայլ 1. Թռիչքի թույլտվություն խնդրեք:
Եթե դուք գտնվում եք վերահսկվող օդանավակայանում, ապա թռիչքի գոտում հերթ կանգնելուց առաջ պետք է կապվեք կառավարման աշտարակի հետ: Սա ձեզ կտա ավելի շատ տեղեկատվություն, ինչպես նաև հաղորդիչ ծածկագիրը, որը նաև հայտնի է որպես «ճռռալու կոդ»: Երբ օդաչուի խցիկում եք, թռիչքի թույլտվություն խնդրեք, այնուհետև ձեր ինքնաթիռը տարեք թռիչքի ուղի և պատրաստվեք թռիչքի:
Քայլ 2. Իջեցրեք թիթեղները ինքնաթիռի թեւերին:
Ֆինները, երբ իջեցվում են, կարող են ստիպել ինքնաթիռը ավելի բարձրացնել, երբ ավելի դանդաղ եք գնում: Ֆյուզելյաժի լողակը իջեցնելու համար մեկ աստիճան քաշեք բևեռի լծակը. Դուք պետք է կարողանաք դա տեսնել խցիկից:
- Համոզվեք, որ ձեր ինքնաթիռը թռիչքի ուղուց մոտ 45 ° ուղղահայաց է և ուղղված է քամու վրա: Վերելակի զարդանախշը սահմանեք չեզոք: Գրեթե ամեն ինչ պետք է չեզոք լինի:
- Դուք պետք է հարմարվեք, եթե ինքնաթիռը թեքվի (պտտվում է ուղղահայաց առանցքի վրայով) ղեկի ոտնակով: Եթե ինքնաթիռը սկսում է գլորվել, այն վերահսկելու համար օգտագործեք ոտնակի ոտնակը:
Քայլ 3. Նրբորեն սեղմեք շնչափողը առաջ:
Սա առաջացնում է մղում: Ինքնաթիռը կսկսի շարժվել: Եթե ինքնաթիռը չի շարժվում ուղիղ գծով, ապա այն շտկելու համար կարող եք օգտագործել ոտնակները:
Եթե առջևից քամի է, պահեք ղեկը: Ձեր ձեռքերը պետք է ակտիվ լինեն ղեկի վրա:
Քայլ 4. Արագացրեք ձեր ինքնաթիռը:
Թռիչքի համար ինքնաթիռը պետք է հասնի որոշակի արագության `բավականաչափ բարձրացում ստեղծելու համար: Բարձրացրեք շարժիչը մինչև 2200 պտույտ / րոպե և պատրաստ եք: GSI (Ground Speed Indicator) - ը պետք է ձեզ տեղյակ պահի, թե երբ եք բավական արագ թռիչքի համար:
Երբ ինքնաթիռը բավականաչափ արագություն ունի թռիչքի համար, դուք կկարողանաք տեսնել, թե ինչպես է ինքնաթիռի քիթը բարձրանում գետնից: Նրբորեն քաշեք ղեկը ՝ ինքնաթիռով թռչելու համար:
Քայլ 5. Այս պահին, լուծը հետ քաշեք:
Սա կբարձրացնի ամբողջ ինքնաթիռը օդ: Շատ ինքնաթիռներ սովոր են ցամաքը լքելիս ձախ թեքվել, այնպես որ ուղղվեք դեպի աջ:
Թևերի հետքերը չեզոք դիրքի վերադարձեք ՝ հետաձգումը վերացնելու համար: Դուք պետք է դա անեք 300 ոտնաչափ (90 մետր) օդում, ինչպես նշված է ASI- ում:
3 -րդ մաս 4 -ից. Թռիչքների կազմակերպում
Քայլ 1. Հարթեցրեք արհեստական հորիզոնը կամ վերաբերմունքի նշանները:
Սա ինքնաթիռը կդարձնի ուղիղ: Եթե արհեստական հորիզոնի ցուցիչն ուղղված է դեպի ներքև, հետ քաշեք ՝ քիթը հարթությունից հանելու համար: Նրբորեն բարձրացրեք, քանի որ այն շատերով բարձրացնելու կարիք չունի:
Քայլ 2. Եթե հարթության վրա գտնվող թևերը հորիզոնից վեր են, լուծը առաջ մղեք:
Այնուամենայնիվ, այս իրավիճակում հետևեք բարձրության նշաններին `համոզվելու համար, որ ինքնաթիռը չի իջնում: Եթե դա տեղի ունենա, ձեզ ավելի շատ ուժ կպահանջվի, որպեսզի ինքնաթիռը թռչի:
Քայլ 3. Պտտեք ինքնաթիռը:
Տեխնիկապես դա կոչվում է «բանկային»: Եթե ձեր առջև անիվ է (լուծ), շրջեք այն: Եթե ձեր առջև փայտ է, ապա շրջեք ձախ կամ աջ: Այն հարթ դարձնելու համար սեղմեք ղեկի ոտնակը: Կատարեք այն կորի սահուն:
- Այլերոնները «վերահսկում» են ինքնաթիռի շրջադարձի անկյունը, կորությունը և կորության աստիճանը, չնայած այդ գործիքներն աշխատում են նաև այլ կարգավորիչների հետ համատեղ: Սա պետք է ցուցադրվի ձեր կառավարման վահանակում: Շրջվելիս ղեկը կարգավորեք օդափոխիչներով, որպեսզի պոչը մնա ինքնաթիռի քթի հետևում: Բարձրությունը վերականգնելու համար օգտագործեք վերելակը:
- Պետք է նշել, որ աիլերոնները գործում են հակառակ ուղղությամբ: Իջնող Այլերոնը նշանակում է, որ դուք, օրինակ, բարձրացնում եք ինքնաթիռը:
Քայլ 4. Սահմանեք ինքնաթիռի արագությունը:
Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի շարժիչի հզորություն, որն օգտագործվում է թռիչքի սահման փուլում: Երբ հասնում եք ցանկալի բարձրության, այս ուժը պետք է ճշգրտվի և հարթեցվի հարթությունը ուղիղ և հորիզոնական թռիչքի համար: Դուք նաև կգտնեք որոշ ինքնաթիռներ, որոնցում հզորության այս պարամետրը գտնվում է առանց ոլորող մոմենտ ստեղծելու գոտում, իսկ ուղիղ թռիչքը պահպանելու համար մուտքային ղեկը չի պահանջվում:
Առավելագույն հզորության դեպքում դուք կարող եք նկատել, որ ինքնաթիռի քիթը փոքր -ինչ թեքվում է շարժիչի արագության պատճառով և պահանջում է ղեկի հակառակ մուտքագրում, և ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել այս հակադարձ ղեկի մուտքը անջատման ռեժիմում:
Քայլ 5. Օդանավը լուռ պահելու համար անհրաժեշտ է պահպանել բավարար օդի հոսք և արագություն:
Շատ դանդաղ կամ շատ կտրուկ անկյան տակ թռչելը կարող է հանգեցնել նրան, որ օդանավը կորցնի օդի հոսքը և բարձրությունը: Սա ամենավտանգավորն է թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, բայց կարևոր է նաև օդանավը ճիշտ արագությամբ պահել:
Asիշտ այնպես, ինչպես դուք անջատում եք ձեր մեքենայի շարժիչը, եթե ձեր ոտքերը հատակին շրջում եք, այդպես է նաև ինքնաթիռների շարժիչների դեպքում: Բարձրացրեք միայն օդային արագությունը բարձրացնելու հզորությունը և նվազեցրեք արագությունը նվազեցնելու ուժը ՝ առանց արագացնելու:
Քայլ 6. Թռչեք կարգավորիչի սահուն հպումով:
Եթե և երբ զգում եք խառնաշփոթ, կարևոր է չարդարացնել այն: Վերահսկիչի վրա կա մի փոքր ուշացում և չափազանց հիմնավորված կարող է ձեզ վտանգի ենթարկել:
- Մեկ այլ դեպք է թեժանում: Օգտագործեք ածխաջրերի ժամանակավոր ջերմություն, ամեն 10 րոպեն մեկ, հատկապես բարձր խոնավության դեպքում, ինչը կարող է սառեցնել:
- Մի շեղվեք, դուք դեռ պետք է ուշադրություն դարձնեք այլ ինքնաթիռների վրա և հետևեք հուշումներին:
Քայլ 7. Սահմանեք մեքենայի սահելու արագությունը:
Երբ դուք ունեք կայուն արագություն, կարող եք կարգավորել կարգավորիչը և կողպել այն, այնպես որ ինքնաթիռը մնա կայուն հզորության վրա և կարող եք կենտրոնանալ ինքնաթիռը ուղիղ պահելու վրա: Այս փուլում նվազեցրեք շնչափողի ուժը ՝ սկզբից հետ քաշվելով մոտ 75% -ով: Մեկ շարժիչ ունեցող Cessna- ի համար մոտ 2400 պտույտ / րոպե հզորություն սովորաբար ճիշտ է:
- Սա կոչվում է «զարդարանք» սահմանելը: Սա փոքր մակերես է ղեկի եզրին: Կարող է թեքվել, որպեսզի ուժը կարգավորի ցամաքի արագությամբ: Վերելակներն ու օդային արագությունը հետևողական պահեք:
- Կան զարդանախշերի համակարգեր ՝ տարբեր տեսակների հետ: Ոմանք անիվներ են, լծակներ կամ կռունկներ ՝ լարերի կամ ձողերի ամրացման համար, որոնք ամրացված են պտույտի մակերևույթին: Մյուսները պտուտակներ և ձողեր են: Իսկ մյուսը էլեկտրական համակարգն է (ամենահեշտն օգտագործել): Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի հարդարման պարամետրերն ունեն համապատասխան արագություն, որը ինքնաթիռը կփնտրի և կպահի: Տարբերվում է բարձրության, ինքնաթիռի տեսակի, ծանրության կենտրոնի և ինքնաթիռի պարունակության քաշի վրա:
4 -րդ մաս 4 -ից. Ինքնաթիռի վայրէջք
Քայլ 1. Օգտագործեք ռադիոկապը `վայրէջքի թույլտվություն խնդրելու համար:
Թռիչքի կարևոր մասը գետնին կանգնած մարդկանց հետ կապի մեջ մնալն է, երբ դուք կատարում եք վայրէջքի ընթացակարգեր: Փնտրեք բաց ալիքներ և ասեք մեզ միացման հաճախականությունը:
Կապի ռադիոյի հաճախականությունները փոխելիս քաղաքավարի է մեկ րոպե լսել և համոզվել, որ բորսայի կեսին ռադիոկայաններ չկան: Միայն եթե վստահ եք, որ «բանակցություններ» չեն ընթանում, պետք է հայտարարություն անեք: Սա օգնում է խուսափել կայանի «միացումից», որը տեղի է ունենում, երբ մի քանի ռադիոկայաններ հեռարձակվում են միևնույն հաճախականությամբ:
Քայլ 2. Դանդաղեցրեք ինքնաթիռը:
Դա անելու համար ֆյուզելյաժի եզրերը իջեցրեք երկու աստիճանով և հետ քաշեք շնչափողը: Դա արեք նրբորեն, որպեսզի չընկնի: Կայունացրեք օդային արագությունը և իջնումը ՝ ղեկին հակառակ ճնշում գործադրելով: Իմանալ, թե դու ճիշտ ես, թե ոչ, պարզապես պրակտիկա է պետք:
Օգտագործեք ղեկը, որպեսզի ինքնաթիռը չշրջվի: Դուք կսկսեք մտնել ցամաքի էֆեկտ, և ստիպված կլինեք հետևողականորեն և աստիճանաբար դանդաղեցնել:
Քայլ 3. Ստացեք լավ անկման անկյուն և օդային արագություն:
Այն վերահսկվում է համակցված շնչափողի և լուծի միջոցով: Երբ դուք գտնեք ձեր վայրէջքի ուղին, դուք պետք է ստանաք այն անկյունը, որտեղ վայրէջք եք կատարել: Ինքնաթիռ թռչելիս սա ամենադժվար մասն է:
Ընդհանուր գործնական կանոն է `ձիավարման արագությունը բազմապատկած 1, 3 -ով` ինքնաթիռի նվազման արագությամբ: Սա պետք է ցուցադրվի կրծքի կաթում: Այնուամենայնիվ, մտածեք նաև քամու արագության մասին:
Քայլ 4. Իջեք ինքնաթիռի քիթը և նշեք համարը վայրէջքի գծի վրա:
Կա մի պատճառ, որի համարն այդ գծում է. համարը օդաչուին ասում է ՝ նա վայրէջք կկատարի՞, թե՞ ներքևում: Իջեցրեք ինքնաթիռի քիթը ՝ համարը պահելով ձեր հայացքից աջ:
- Եթե համարը անհետանում է ինքնաթիռի քթի տակ, ուրեմն ավելորդ քաշ ունեք:
- Եթե համարը հեռու է ինքնաթիռի քթից, ապա դուք կարճահասակ եք:
Քայլ 5. Հարթեցրեք ինքնաթիռը և դանդաղ վայրէջք կատարեք:
Համոզվեք, որ դուք միշտ վերահսկում եք շնչափողը: Երբ այն մոտ է, բարձրացրեք ինքնաթիռի քիթը ՝ քաշելով լուծը ՝ հարթեցնելով հարթությունը: Իջեցրեք շնչափողը, մինչև անիվները դիպչեն գետնին: Հետո շնչափողը պետք է հետ քաշվեր, և ինքնաթիռը դանդաղեցներ և կանգ առներ:
Երբ պատրաստ լինեք վայրէջքի, բացեք օդանավի թևերը ՝ արագությունը նվազեցնելու և ինքնաթիռին թույլ տալու համար ավելի դանդաղ թռչել (առանց իջնելու): Դա նման է օդում արգելակի և ձեզ պահպանում է այնպես, ինչպես պլանավորված է:
Խորհուրդներ
Եթե ունեք օդաչու ընկեր, խնդրեք նրան ցույց տալ, թե ինչպես են աշխատում իր ինքնաթիռի վերահսկիչները: Սա կօգնի ձեզ, եթե ձեր ինքնաթիռում արտակարգ իրավիճակներում եք:
Գուշացում
- Եթե դուք գտնվում եք արտակարգ իրավիճակում, օրինակ ՝ օդաչուն չի կարող ինքնաթիռ վարել, և օդանավում կա լիցենզավորված օդաչու, թող օդաչուն թռչի ինքնաթիռով: Երբեք մի թռչեք ինքնաթիռ առանց թռիչքի թույլտվության, եթե դա բացարձակապես անհրաժեշտ չէ:
- Թռիչքի թույլտվություն չունեցող անձը միայն արտակարգ իրավիճակներում է վերահսկում օդանավը: Այլ իրավիճակներում վերահսկողությունը կարող է հանգեցնել տուգանքի կամ ազատազրկման:
